因?yàn)樵谄囈繇懤?，調(diào)音才是核心。

一般的車載主機(jī)的調(diào)音功能是很簡(jiǎn)陋的，絕大多數(shù)只能調(diào)高低音的增益和衰減（稍好一點(diǎn)的主機(jī)可以調(diào)中音）還有前后左右平衡。再升級(jí)個(gè)對(duì)音頻比較注重的主機(jī)，或許還會(huì)有個(gè)7段或者10段EQ調(diào)節(jié)。但其真正的能力和音質(zhì)，鮮有能做到高品質(zhì)的。

而傳統(tǒng)的功放，調(diào)音功能也只限于做靈敏度的匹配和分頻設(shè)定。

好主機(jī) + 好功放 + 好喇叭，自然能出來(lái)比原車系統(tǒng)好很多的聲音。也有很多人很滿意這樣的效果。但追求，不應(yīng)止于此。

在家用音響里，主機(jī)好，功放好，喇叭好，基本上大型已定，剩下的聲場(chǎng)深度、寬度、高度和細(xì)節(jié)表現(xiàn)都是通過(guò)音箱的擺位和支腳來(lái)做細(xì)微調(diào)整。但在車上，喇叭安裝位置近乎是不可改變的（通過(guò)倒?？梢宰鑫恢煤徒嵌鹊恼{(diào)整）。而且車內(nèi)面臨各種聲波的干涉和多次反射，最終會(huì)形成一個(gè)不可預(yù)測(cè)的復(fù)雜聲學(xué)環(huán)境。再加上聆聽(tīng)者本身離各個(gè)喇叭單元的距離不一致而導(dǎo)致的相位差，的確夠令人頭疼的。

你不知道在哪個(gè)頻段會(huì)產(chǎn)生什么樣的駐波，也不知道那里會(huì)產(chǎn)生梳狀濾波。也許在500Hz的時(shí)候車內(nèi)的駐波大體是這樣的：

或許到了50Hz就成了這樣的：

當(dāng)然，大部分情況下是這樣的：

這么負(fù)責(zé)的干涉，同樣的頻率，在不同的位置聽(tīng)到的效果都是不同的。（可以用手機(jī)連接音響系統(tǒng)，播放單一頻點(diǎn)的聲音。轉(zhuǎn)頭，或者移動(dòng)頭的位置來(lái)體驗(yàn)一下這種情況。）

所以，為了追求更好的音樂(lè)效果，在車內(nèi)就需要更為強(qiáng)大的調(diào)音設(shè)備。DSP（音頻處理器）就是專門來(lái)解決這些問(wèn)題的。

DSP的延時(shí)功能可以解決各個(gè)喇叭單元到聆聽(tīng)位置距離不同的問(wèn)題，營(yíng)造更好的聲場(chǎng)效果。

DSP的EQ調(diào)節(jié)功能能解決因?yàn)檐噧?nèi)材料的反射、吸收等等因素引起的頻響曲線不平滑的問(wèn)題，讓聲音更加接近真實(shí)自然的聲音。

DSP的分頻功能能解決高中低音的銜接問(wèn)題，讓所有喇叭單元更出色的配合發(fā)揮。

這三大主要功能相輔相成，牽一發(fā)動(dòng)全身。所以調(diào)音對(duì)于調(diào)音師的要求是很高的，不僅需要最基本的電、聲學(xué)理論做支撐，還需要大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)不斷的完善自己的調(diào)音技巧。因?yàn)槊靠钴囓噧?nèi)的聲學(xué)環(huán)境都有所不同，所以沒(méi)有哪組數(shù)據(jù)可以應(yīng)對(duì)任何一款車。更何況每個(gè)人還有自己不同的聽(tīng)音喜好呢。

為什么有些豪華車的原車音響很好聽(tīng)？ 因?yàn)橛兄囊繇憦S家專門為這款車檢測(cè)車內(nèi)聲學(xué)缺陷，做出了對(duì)應(yīng)的頻率和延時(shí)調(diào)整來(lái)彌補(bǔ)這樣的缺陷。這是需要非常專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)沉淀來(lái)完成。 當(dāng)然，最終的音響效果也并不是最完美的。因?yàn)樾枰紤]到大多數(shù)人的口味，所以調(diào)音偏中庸、耐聽(tīng)。 而且要照顧到車內(nèi)所有的聆聽(tīng)位。 有了這兩點(diǎn)限制，和成本上的計(jì)較，系統(tǒng)雖然能滿足很多人的要求，但還是有些發(fā)燒友覺(jué)得還有提升空間。