一、橋頭跳車現(xiàn)象與產(chǎn)生原因分析

    橋頭跳車成為公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中普遍且復(fù)雜的問(wèn)題，它涉及路堤沉降，引道填筑材料，橋臺(tái)及其基礎(chǔ)類型，橋的結(jié)構(gòu)型式，橋梁與路基工程接縫段的處理，橋頭搭板，路面以及施工方法等諸多因素的影響。在我國(guó)，每年修筑的橋梁成千上萬(wàn)座，而經(jīng)調(diào)查，處于運(yùn)營(yíng)中的橋梁臺(tái)后普通存在著搭板斷裂和不均勻沉降，最終導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，交通部門每年為解決橋頭跳車的耗費(fèi)相當(dāng)驚人。橋頭跳車產(chǎn)生的直接原因是剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物與柔性路堤連接處所產(chǎn)生的剛度差，以及在橋臺(tái)臺(tái)尾連接地段瀏渡段)因行車荷載的反復(fù)作用，填土在固結(jié)沉降過(guò)程中產(chǎn)生了較大的差異沉降。過(guò)渡段區(qū)域所存在的剛度差及沉降差問(wèn)題是導(dǎo)致橋頭跳車的根本原因。1 .剛度差的產(chǎn)生。橋臺(tái)與臺(tái)后填土連接剛度不同。由于橋涵結(jié)構(gòu)物具有較大的剛性，而臺(tái)后路基和路面組成的道路屬于剛性或柔性結(jié)構(gòu);公路建成后，隨著時(shí)間的推移，臺(tái)后填土產(chǎn)生較大的固結(jié)變形，與其相比，橋臺(tái)基礎(chǔ)產(chǎn)生的沉降變形相對(duì)小得多。當(dāng)二者的相對(duì)沉降差達(dá)到一定程度時(shí)，搭板出現(xiàn)沉斷裂，在臺(tái)后便出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。2、沉降差的產(chǎn)生。由于路基與橋涵在施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的不均勻沉降，致使路面不平順。在車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，橋頭產(chǎn)生“跳車”現(xiàn)象，影響行車的安全舒適性，嚴(yán)重時(shí)將限制運(yùn)行速度，危及行車安全。在松軟及軟土路基地段的路橋涵)過(guò)渡段，因較大沉降差使過(guò)渡段的問(wèn)題更為突出。

二、橋頭跳車病害的防治技術(shù)

    要解決橋頭跳車問(wèn)題，關(guān)鍵在于消除不均勻沉降。在長(zhǎng)期的工程實(shí)踐中，我們已經(jīng)采用了各種可能的措施來(lái)加以應(yīng)對(duì)。

1.加強(qiáng)路提處理

    由于所處的位置特殊，臺(tái)背路堤通常較高，且一般都在橋臺(tái)等構(gòu)造物施工完畢才一開始回填臺(tái)背部分填土，因此，受構(gòu)造物的影響，大型的壓實(shí)機(jī)械由于工作面較小難以展開壓實(shí)工作;即使有足夠的工作面可供大型壓路機(jī)開展工作，在壓實(shí)過(guò)程中大噸位機(jī)械振動(dòng)力太大，出于對(duì)橋臺(tái)的安全考慮，一般也不允許在橋臺(tái)背部位使用大型的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。因此，臺(tái)背部位回填土的壓實(shí)質(zhì)里難以保證，加之該部位路堤施工又晚于其他正常路段路堤施工時(shí)間，相比較，沒(méi)有足夠的時(shí)間完成固結(jié)沉降，因而在自重的作用下路堤的壓縮沉降一般也就比較大，這是引起路橋過(guò)渡段不均勻沉降的主要原因之一。由此可知，減少路橋過(guò)渡段不均勻沉降，臺(tái)背路堤處治可從以下幾方面入手:(臺(tái)理安排施工工序和時(shí)間，設(shè)法盡早對(duì)路橋過(guò)渡段路堤進(jìn)行施工，保證有足夠的時(shí)間完成沉降;(2)設(shè)法提高臺(tái)背回填區(qū)路堤的壓實(shí)度，減少因填料自重和車輛菏載作用下壓實(shí)度增加而產(chǎn)生的沉降;(3)在考慮經(jīng):齊性的前提下，臺(tái)理選擇填料，設(shè)法減少路橋過(guò)渡段路堤的自重作用，避免因自重過(guò)大而產(chǎn)生過(guò)大的壓縮沉降;(4〕設(shè)法提高臺(tái)背路堤自身承載能力，譬如利用土工格柵予以加筋等，增加路堤填土的整體性，減少不均勻沉降的梯度。

2、弓雖夯處理

    強(qiáng)夯法是將重型夯錘從一定高度自由落下，對(duì)土體產(chǎn)生巨大的沖擊能，沖擊能一方面有效地提高土體的密實(shí)度，另一方面使路基附近的橋臺(tái)等構(gòu)造物受到振動(dòng)沖擊力的作用。因此，強(qiáng)夯加固橋臺(tái)背路堤，一方面要研究強(qiáng)夯動(dòng)力作用下對(duì)路基土的夯實(shí)效果;另一方面也要研究附近結(jié)構(gòu)對(duì)強(qiáng)夯振動(dòng)沖擊波的承受能力，以及由于構(gòu)造物的存在，對(duì)路堤強(qiáng)夯效果的影響。在工程應(yīng)用中，為確保橋臺(tái)的安全，施中應(yīng)嚴(yán)格遵循以下事項(xiàng):①對(duì)臺(tái)背路堤的強(qiáng)夯處治宜在橋面捕裝之前進(jìn)行:將橋面板吊裝后，在每塊板與橋臺(tái)間的伸縮縫中插入不少于兩個(gè)預(yù)制的鋼楔或木楔，從而使通道兩側(cè)橋臺(tái)共同受力。待強(qiáng)夯處治完成后，取出鋼楔或木楔，以恢復(fù)設(shè)計(jì)留有的伸縮縫。②采用強(qiáng)夯時(shí)，要預(yù)先加工一個(gè)便于移動(dòng)和固定的簡(jiǎn)易位移架，固定于橋臺(tái)前中部位置處;沿臺(tái)高安設(shè)三個(gè)百分表，用于觀測(cè)臺(tái)水平位移，以控制橋臺(tái)頂位移小于5.Omm。也可在橋兩側(cè)臺(tái)帽與橋面板間安裝百分表進(jìn)行觀測(cè) -③強(qiáng)夯施工期間要注意觀察臺(tái)身混凝土土是否產(chǎn)生裂縫。若出現(xiàn)裂縫，則應(yīng)停止強(qiáng)夯施工。

    總之，由于各種因素綜臺(tái)作用，對(duì)于橋頭跳車采用單一處治的作用與效果總是有局限性的。因此，為了解決橋頭跳車病害或使防治作用更為有效，需要綜臺(tái)考慮，同時(shí)采用多種措施進(jìn)行綜臺(tái)防治。