中國具有許多有彈性縫橋（簡稱：有縫橋），有縫橋首要通過彈性縫和支座來吸收溫度升降所致使的主梁脹大和縮短、混凝土本身的縮短和徐變，以及根底的不均勻沉降。但是跟著橋齡增加，在氣候、環(huán)境等天然要素作用，以及一些不行猜想的天然損壞力下，絕大多數(shù)有縫橋均呈現(xiàn)耐久性疑問，其間最常見的就是橋梁彈性縫和支座的損壞。與橋梁主體構(gòu)造對(duì)比，彈性縫和支座運(yùn)用壽數(shù)較短，運(yùn)用環(huán)境惡劣，長時(shí)間暴露在大氣中，再加上施工水平短少和嚴(yán)峻超載，造成了彈性縫和支座變成橋梁構(gòu)造中最易損壞的構(gòu)件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國的公路橋梁中70%以上都存在橋梁彈性設(shè)備損壞和橋上、橋頭跳車等疑問，彈性縫和支座損壞還會(huì)致使別的一系列橋梁病害。http://www.qljguwx.com

既有橋梁橋臺(tái)處無縫化改造研討

彈性縫和支座是影響橋梁耐久性的最要害要素。根據(jù)美國工程師HenryDetrick所提出的概念“沒有彈性縫就是最jia的彈性縫”，撤消橋梁的彈性縫和支座變成從根柢上處理既有彈性縫和支座疑問的最jia計(jì)劃。

對(duì)于多跨橋梁，選用接連梁、接連剛構(gòu)等橋型，墩上的彈性縫與彈性設(shè)備就可以被撤消，因而無縫橋的要害在于橋臺(tái)處彈性縫與彈性設(shè)備的撤消。如今，橋臺(tái)處撤消彈性縫和彈性設(shè)備的做法首要是選用整體式橋臺(tái)、半整體式橋臺(tái)和延伸橋面板，這三種橋梁構(gòu)造不只可以適用于新建橋梁，也可以運(yùn)用于既有有縫橋的無縫化改造。http://www.qljguwx.com

中國雖然修建了許多的新橋，不乏大計(jì)劃、大跨度的橋梁，但對(duì)于量大面廣的中小型橋梁的注重不行，無縫橋梁沒有運(yùn)用這個(gè)機(jī)遇得到打開，修建的許多中小型橋梁仍歸于有縫橋梁，將給往后的維護(hù)修補(bǔ)帶來極大的疑問。因而，在打開大跨度橋梁、新建橋梁技能的一同，注重中小跨徑橋梁的技能、既有橋梁的修補(bǔ)與運(yùn)用、橋梁的可持續(xù)打開，應(yīng)是中國橋梁界竭力的首要方向。

與新建無縫橋的對(duì)比優(yōu)勢

1.既有橋梁現(xiàn)已運(yùn)用多年，其混凝土縮短和徐變現(xiàn)已根柢完畢。因而既有橋梁無縫化改造后，因?yàn)榛炷翉椥院托熳儼l(fā)作的次應(yīng)力和主梁變形，比新建的整體式橋臺(tái)橋梁小許多。

2.既有橋梁的根底不均勻沉降根柢現(xiàn)已完畢。因而既有橋梁無縫化改造后，由根底不均勻沉降致使的次應(yīng)力，也比新建的整體式橋臺(tái)橋梁小許多。http://www.qljguwx.com

3.既有橋梁不一樣構(gòu)件之間的不均勻變形根柢現(xiàn)已完畢。因而既有橋梁無縫化改造過程中銜接上部構(gòu)造和下部構(gòu)造并不會(huì)發(fā)作額定的力。

4.既有橋梁現(xiàn)已存在主梁和橋面板。因而新建整體式橋臺(tái)橋梁，由主梁和橋面板施工工序所呈現(xiàn)的混凝土開裂疑問，在既有橋梁無縫化改造過程中不會(huì)呈現(xiàn)。

5.既有橋梁的排水系統(tǒng)和別的隸屬設(shè)備的運(yùn)用作用現(xiàn)已得到查驗(yàn)。假定存在疑問，可以在無縫化改造過程中一同改進(jìn)。

6.可以充沛了解既有橋梁的溫度改變、地質(zhì)狀況等，然后非常好地挑選合適的無縫化改造辦法。http://www.qljguwx.com

運(yùn)用展開

運(yùn)用整體式橋臺(tái)橋梁概念，進(jìn)行既有橋梁的無縫化改造，起源于美國，已在全球計(jì)劃得到認(rèn)可，選作新建橋梁和既有橋梁改造的首xuan計(jì)劃，無縫化改造時(shí)需要思考包含改造辦法、曲線橋曲率、斜交角、根底類型在內(nèi)的許多要素，不一樣地域有特別的約束條件或改造計(jì)劃。

既有橋梁的無縫化改造，可以從根柢上處理彈性縫和支座易損性疑問，值得推廣運(yùn)用。http://www.qljguwx.com

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