跟著經(jīng)濟的迅速打開，交通量的迅猛增加，公路交通也完成了跨過式打開。我國的橋梁技術(shù)打開很快，近幾年新建的大型橋梁數(shù)量已排在國際前列。截止2005年底，我國通車公路中有橋梁33.66萬座，累計長度1474.75萬延米，其間中橋7.17萬座，393.74萬延米，小橋24.07萬座，422.53萬延米。有近一半的中、小跨徑橋梁是按1981年早年發(fā)布的l13荷載等級技術(shù)規(guī)范計劃發(fā)明的橋梁。這些荷載等級低的橋梁通過了近20年的運用，http://www.qlwuixiu.com/通過的大噸位車輛不斷增加，超載對橋梁的損害日趨嚴重，再加上因為地理環(huán)境、自然災(zāi)害、修補維護不及時以及人為因素的影響，很多橋梁的耐久性遭到嚴重影響。很多已或多或少的出現(xiàn)了整體承載力缺少、混凝土露筋銹蝕、酥松墜落、老化、磨損、裂縫等各式各樣的疑問，http://www.qlwuixiu.com/已普查出危橋1.33萬座，http://www.qlwuixiu.com/達46.89萬延米，已嚴重影響旅程的通行才調(diào)。要悉數(shù)撤消新建是不現(xiàn)實的，而通過對已有橋梁有計劃的進行修補加固，不只能滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)难肭螅夷転閲規(guī)頍o量的經(jīng)濟效益和社會效益。http://www.qlwuixiu.com/

　為處理上述疑問，我國自20世紀70時代以來就開始研討結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，2008年國家出臺了一份作業(yè)引薦性規(guī)范《公路橋梁加固計劃規(guī)范和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》，使得橋梁加固總算不再各自為營的懈怠進行，有了一起遵循的規(guī)范?，F(xiàn)在橋梁加固的首要方法有增大構(gòu)件截面加固、張貼加固、體外預(yù)應(yīng)力加固和改動結(jié)構(gòu)系統(tǒng)加固四種方法。下面分述之。http://www.qlwuixiu.com/

　　一、增大構(gòu)件截面加固技術(shù)增大構(gòu)件截面加固技術(shù)又可分為橋面補強加固、增大構(gòu)件截面和配筋和增焊主筋加固。http://www.qlwuixiu.com/

　　1、橋面補強加固技術(shù)

　　將原有的橋面鋪裝撤消后，選用必定的技術(shù)和結(jié)構(gòu)方法，在梁頂面(橋面)加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁構(gòu)成整體，一起受力，到達增加主梁高度、增大粱的抗壓截面以及跋涉其抗彎剛度的目的，然后跋涉橋梁的承載力和抵御變形才調(diào)。如哈爾濱市的安發(fā)橋。安發(fā)橋原橋面鋪裝就有三角墊層，而新加鋪的足鋼纖維混凝土，抵消鑿去的墊層厚度后新增加補強厚度很小，對原橋梁的自重和恒載彎矩影響很小，很適宜選用該方法加固。http://www.qlwuixiu.com/

　　2、增大構(gòu)件截面和配筋加固技術(shù)增大主梁截而和配筋又可分為增焊主筋法和增大截面法。增焊主筋是除去梁底維護層，堵截原箍筋，一般將新增鋼筋焊接在原主筋上，通過增加抗拉鋼筋數(shù)量來跋涉梁的承載力，再恢復(fù)箍筋和維護層。原橋梁的下緣主拉應(yīng)力跨過容許值致使承載力缺少，而橋下凈空又遭到約束時，適用該方法。增大截面法是將構(gòu)件截面加寬加高以拓展截面，并在新混凝土截面中增設(shè)受力鋼筋。http://www.qlwuixiu.com/

　　3、對T 形梁截面可選用底面及周圍面一起加大和底部馬蹄形加大兩種加固方法。適用于原橋梁構(gòu)件截面過小，主應(yīng)力跨過容許值致使承載力和剛度缺少，而構(gòu)件周圍空間又不受約束時的加固，不只可用于橋梁上部，亦可用于加固橋梁下部的蓋梁和墩柱。http://www.qlwuixiu.com/

　　整體來說，增大構(gòu)件截面加固適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土受壓構(gòu)件。有較老練的計劃施工經(jīng)歷，多用于一般較小跨徑的橋梁的加固，缺少首要是構(gòu)件截面增大致使體積增大，自重增加，需要施工工期長、施工空間大。http://www.qlwuixiu.com/

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