工程實踐表明，高架橋施工BIM技術(shù)的應用對保證施工質(zhì)量、工期和施工過程管理方面具有顯著的效益。  隨著城市的快速發(fā)展，高架橋的建設(shè)需求越來越迫切；隨著城市交通復雜化，高架橋作為城市立體交通體系越來越復雜，高架橋施工方法多樣化，隨之而來的施工和工程管理也越來越大復雜。BI技術(shù)為復雜工程建設(shè)和管理的信息化開辟了一條全新的方法。運用BIM技術(shù)可以形成智能化、可視化施工，提供建筑在建筑構(gòu)造、信息參數(shù)的一一對應從而達到施工信息全覆蓋及動態(tài)可視化管理的目的。http://www.lsqldt.com/

目前，關(guān)于高架橋工程施工的BIM研究并不多見，根據(jù)目前王宗區(qū)間和龍陽大道立交橋的施工進展情況，通過BIM技術(shù)進行對龍陽大道高架橋與王宗區(qū)間地鐵的分析，研究龍陽路高架橋樁基施工對已經(jīng)完成初期礦山法支護結(jié)構(gòu)的地鐵隧道區(qū)間的影響，并提出建設(shè)的保護與控制措施。二環(huán)線龍陽大道段王家灣至宗關(guān)高架橋箱梁頂推施工，采用BIM技術(shù)進行施工進行管理，對工程量模型及動態(tài)模型進行研究，并用于指導現(xiàn)場施工和工程管理，確保施工工期和建設(shè)質(zhì)量。http://www.lsqldt.com/

工程概況

本工程為北起琴臺大道，與江漢二橋相接，南接墨水湖南路，與楊泗港快速通道四新段在建的陶嶺立交相接的城市快速路。主線龍陽大道高架橋LYL4-LYL7聯(lián)與地鐵三號線王家灣地鐵車站存在平面共線施工。由于鋼箱梁施工一般采用鋼胎架加移動式吊車吊裝的方式施工，胎架及吊車對地面產(chǎn)生的荷載較大，對地面下方的地鐵車站頂板帶來一定的危險性。通過借鑒同類工程的施工驗，同時結(jié)合本工程檢查施工實際情況，擬采用頂推施工技術(shù)，將荷載分散于整個支架體系，減小支撐體系對地面產(chǎn)生的荷載，在保證安全的情況下，順利完成鋼箱梁的施工。

施工模擬

前面介紹了BIM中使用RevitStructure軟件建立三維橋梁模型對項目施工的各種好處，但是這都是靜態(tài)的分析，如果我們給模型加上一個時間軸，讓模型隨著時間的推移而一步一步的建筑起來，這就是所謂的BIM對施工進度的模擬。通過模擬施工進度可與時間軸一一對照，這樣更加方便與比較施工現(xiàn)場進度，也可為現(xiàn)場施工提供預先施工參考，讓工人可以清楚的看到每一個步驟，這樣施工起來既保證施工安全，又保證施工進度。5.BIM技術(shù)應用的功效分析http://www.lsqldt.com/

本工程龍陽大道主線橋LYL4-LYL7聯(lián)受地鐵交叉影響，采用頂推滑移施工工藝。且頂推距離較長，為華中地區(qū)首例。為保證施工過程中的安全管理、工期管理、成本控制等要素，項目部引進先進的BIM技術(shù)，對LYL4-LYL7聯(lián)頂推施工進行了施工模擬，分析了施工過程中的安全、工期、成本管理要點，對施工部署進行了科學調(diào)整，實現(xiàn)了施工動態(tài)管理，并取得了較好的效果，總結(jié)如下：http://www.lsqldt.com/

（1）安全管理 安全為現(xiàn)場生產(chǎn)的第1準則，特別是本工程涉及超長魚腹式頂推滑移施工，施工技術(shù)難度大，且同類型可借鑒的工程經(jīng)驗較少，增加了安全管理的難度。通過BIM模擬施工，實現(xiàn)了施工過程的真實模擬，有助于安全隱患的暴漏，從而做到事先預防，及時調(diào)整。

（2）成本控制頂推滑移支撐系統(tǒng)在滿足地鐵頂板承載力要求的同時，也必須做到合理設(shè)計布置。根據(jù)同類工程經(jīng)驗及各方參建單位建議，支撐體系計劃采用ф400×8mm的鋼管。在模擬施工過程中發(fā)現(xiàn)，全程支撐體系處于穩(wěn)定安全狀態(tài)。經(jīng)模擬試驗，將鋼立柱改為ф325×8mm的鋼管，支撐體系同樣滿足受力要求。綜合成本及制作工期考慮，現(xiàn)場實際施工采用ф325×8mm的鋼管，節(jié)約成本近500萬。

四、結(jié)語

本項目施工實施BIM技術(shù)模擬，一方面可以為工人減輕不必要的工作負擔，工序一目了然，節(jié)約勞動力；另一方面，還可以對施工中可能出現(xiàn)的緊急情況預先告知，保障了工人的人身安全。根據(jù)BIM軟件的各項風險分析，可以有效的降低工程風險，提前預知施工危險，告知預防措施，減少返工費用，經(jīng)濟效益顯著。http://www.lsqldt.com/

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