1、前言

　　ROslautal橋原設(shè)計(jì)為兩車道公路橋，是聯(lián)邦德國B303號公路位于ROslautal河谷處的橋梁。由于該橋位于德國靠近捷克共和國邊境，是歐洲E48號公路的組成部分，是連接?xùn)|西歐國家之咽喉。該橋上重型貨物運(yùn)輸車輛通行不斷增長，交通運(yùn)輸瓶頸效應(yīng)顯著。2002年該橋上通行車輛達(dá)到45萬輛。為緩解由于交通量大導(dǎo)致車輛過境通關(guān)檢查造成的經(jīng)常交通堵塞，以及小車駕駛員要長距離穿梭于卡車之間所帶來的不斷增長的交通隱患，聯(lián)邦德國公路局出臺在該橋通往捷克共和國方向增加一個車道的改造方案。

　　R6slautal橋建造于1992～1995年間，采用施工過程有輔助墩支撐的頂推法施工，橋梁跨徑組成為56+68+72+68 m（圖1）。該橋設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)及預(yù)應(yīng)力計(jì)算方法遵循現(xiàn)行聯(lián)邦德國公路設(shè)計(jì)規(guī)范。橋梁上部箱梁縱向配置直曲線預(yù)應(yīng)力鋼束，箱梁橋面板橫向沒有配置預(yù)應(yīng)力鋼柬。原橋基于兩車道車輛荷載需求設(shè)計(jì)，橋面板行車道總寬9．60 m（圖2（a）]。

　　2、加寬要求與制約因素

　　增加附加車道通過壓縮橋面兩側(cè)人行道寬度并增設(shè)鋼筋混凝土防撞護(hù)欄予以實(shí)現(xiàn)，橋面行車道總寬達(dá)到1o．68 mE圖2（b）]。橋面行車道加寬結(jié)構(gòu)安全評價基于聯(lián)邦德國公路研究所推薦的車輛荷載布置方案。增加為三個車道的每個車道的車輛荷載為縱向連續(xù)行駛的5軸440 kN卡車，可以攜帶歐洲委員會規(guī)定的12．19 m長最da載重標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。在增加后的車道總寬度及橋長范圍內(nèi)有增加的上述車輛荷載，要求對原有橋梁縱向、豎向、橫向3個方向?qū)嵤┘庸獭?/p>

　　由于該橋在泛歐交通運(yùn)輸中充當(dāng)著重要角色，因此，在整個施工期間必需開放一個車道保障車輛通行。此外，施工車道完全關(guān)閉通行的可能時間間隔非常有限，同時，計(jì)劃施工期限僅為3個月。重要的是，環(huán)保部門要求施工方案應(yīng)對R6slautal河谷內(nèi)動植物干擾盡可能小。

　　鑒于上述要求及限制，聯(lián)邦德國公路局決定采用體外預(yù)應(yīng)力束，及保護(hù)層內(nèi)嵌粘碳纖維增強(qiáng)聚合材料（CFRP）條兩項(xiàng)革新技術(shù)實(shí)施橋梁加固。由于采用碳纖維增強(qiáng)聚合材料（CFRP）進(jìn)行橋面板加固可參考利用的經(jīng)驗(yàn)十分有限，因此，對橋面板加固的綜合性監(jiān)測研究工作也同步進(jìn)行。

　　3、橋梁縱向箱梁加固及豎向加固要點(diǎn)

　　橋面增加一個車道汽車荷載致使箱梁跨中梁底最da活載彎矩在原有基礎(chǔ)上增加了46％。為滿足突然增大的箱梁正常使用極限狀態(tài)需求，在箱梁內(nèi)每個腹板側(cè)向增加2束體外預(yù)應(yīng)力鋼柬，每束采用17股鋼絞線，分別錨固于每跨1／3跨徑和2／3跨徑橫隔板上。每跨箱梁內(nèi)附加橫隔板類似箱梁內(nèi)增設(shè)腹板間支撐梁，采用C45號自密實(shí)混凝土澆筑。澆筑方式采用在箱梁頂板開鑿灌漿小孔實(shí)施。盡管有諸如普通鋼筋較密、橫隔板上有預(yù)應(yīng)力預(yù)埋件等各不利因素，由于采用的混凝土質(zhì)量上佳，澆筑的橫隔板混凝土內(nèi)空隙率比預(yù)期的要小。

　　其他豎向加固工作包括：抽換支座；增加使墩臺基礎(chǔ)承載與梁底雙支撐相適應(yīng)的基礎(chǔ)混凝土圈梁，用于增強(qiáng)墩臺基礎(chǔ)承載能力等。

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