高鐵橋梁檢測車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

由于目前檢測設(shè)施的局限性，造成了檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)維修在功能上有巨大限制：按照傳動(dòng)橋梁檢測車的承載力來看，罪大承載力沒有超過800kg（大多為）的；另外維修空間僅限于一個(gè)寬度800mm左右的窄通道內(nèi)；同時(shí)維修物資的輸送也存在一定的問題。這幾個(gè)局限性限制了高鐵橋梁維修的能力。從高鐵橋梁特點(diǎn)對橋梁檢測車的關(guān)鍵技術(shù)需求來看，他個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施實(shí)現(xiàn)有載人檢測是具有一定難度的，使用一種橋梁檢測車對整個(gè)線路進(jìn)行檢測具有一定的挑戰(zhàn)性。他認(rèn)為，高鐵橋梁檢測的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該是一個(gè)多設(shè)備/設(shè)施，載人/遙控并存，線上/線下（登高）并舉的全方位檢測。據(jù)此，他提出：在高鐵橋梁檢測處于起步階段，各個(gè)廠家應(yīng)積極與設(shè)計(jì)院進(jìn)行聯(lián)系協(xié)調(diào)，力求一種可行的解決方案。雖然目前出現(xiàn)的檢測手段只能針對某一段線路或某一種線路，希望生產(chǎn)廠家能在鐵道部及設(shè)計(jì)院的指導(dǎo)下，采用合適的手段解決整個(gè)線路的高鐵橋梁檢測問題。此外，中資還認(rèn)為，高鐵的橋梁檢測和高鐵橋梁維修，從某種意義上講應(yīng)該從兩方面來說。他個(gè)人認(rèn)為高鐵橋梁維修可以看做是對突發(fā)事件的處理來看待，可以在功能上將高鐵橋梁維修與高鐵搶險(xiǎn)救援設(shè)備進(jìn)行等同。http://www.cnqljcjg.com/

我國高鐵橋梁檢測車未來市場容量怎樣？

針對這一問題，張洪濤說：隨著我國高鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁檢測與維護(hù)的手段將會(huì)越來越完善，橋梁檢測設(shè)備的需求也會(huì)越來越大。通過國內(nèi)外高鐵橋檢測維修車輛的發(fā)展來看，不難發(fā)現(xiàn)，國外許多公司集團(tuán)看好橋梁檢測設(shè)備市場，并已經(jīng)做了大量的技術(shù)準(zhǔn)備工作和前期的市場工作。所以，可以想見的事，不遠(yuǎn)的將來，橋梁檢測工作的任務(wù)量和任務(wù)重要程度都將有所不同。從這一角度講，橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展和橋梁檢測設(shè)備的研發(fā)是具有廣闊前景的。同時(shí)由于橋梁檢測并不是很大的工程，每座橋的檢測頻率并不高，正常情況下二三年一次，所以一般對橋梁檢測車的需求量并不是很大，一般一個(gè)運(yùn)營區(qū)段有一輛或者少數(shù)幾輛就夠了，不可能相比工程機(jī)械的龐大市場。但是從全國數(shù)量眾多的橋梁及橋梁檢測車的價(jià)格及利潤來說（國外設(shè)備基本在500萬元以上，而國內(nèi)同等性能設(shè)備的價(jià)格在300萬元左右，利潤較高）,仍然是一塊不可放棄的大蛋糕。橋梁檢測車的發(fā)展適應(yīng)了社會(huì)的需要，有一定的市場空間，但由于技術(shù)含量較高，可靠性、安全性要求較高，而非一般企業(yè)所能生產(chǎn)。國內(nèi)有條件的專用車生產(chǎn)廠應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)和機(jī)遇，盡快提高我國橋梁檢測車的技術(shù)水平，降低生產(chǎn)制造成本，提升市場競爭力，完全替代進(jìn)口。http://www.cnqljcjg.com/

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